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汽车工业的发展对于我国制造业乃至经济实力的

  很多人不会想到,一个年仅26岁的小伙子从接手一家负债高达200万元,总资产近300万元的乡镇企业,经过多年的踏梦追逐,带领公司伴随着中国汽车工业走过了从无到有、从有到多的峥嵘岁月,到如今却成了拥有自主知识产权并走向世界汽车品牌的佼佼者。

  这些变化的背后,正是长城汽车董事长魏建军的“长城梦”强大驱动力的验证,“让中国的‘长城’成为世界的‘长城’”野心和使命推动着长城汽车以惊人速度向前发展。“聚焦战略”攻主业,心无旁骛专注汽车不动摇,乘风破浪几十载,魏建军多次豪言壮志“SUV做不到全球第一,绝不做轿车。”雄心、使命造就哈弗,并不断的撼动全球SUV市场,成为了中国SUV制造品牌,同时成为全球SUV领先品牌。在哈弗SUV的品牌标识上,“中国SUV全球领导者”的Slogan,不仅是哈弗面向用户的使命感召,也是企业对自身的激励。

  长城汽车于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市,旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,拥有四个整车生产基地,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力,下属控股子公司70余家,员工近7万人。截至2018年底资产总计达到1118亿元,如今长城汽车已成为汽车行业的标杆企业,并承载着中国力量缔造“汽车强国”传奇。

  “保定府”众人皆知,赋有“保定车神”称号的长城汽车董事长魏建军酷爱汽车。但是,从爱好到经营,再从经营到聚焦搞研发,以至民族品牌承载大国力量,要从追溯长城汽车的“原生家庭”说起,长城汽车的前身是长城工业公司,主要做汽车改装业务。1991年魏建军承包接管当时负债达200万元,公司仅有60人的亏损企业,这位年轻的总经理能带领长城走出困境吗?

  魏建军从低门槛的农用车起步,没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因停止农用车项目。接下来,魏建军又进入了轿车市场,1993年,在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上,魏建军通过外购底盘,手工拼装出第一批“长城轿车”,售价10万元,为长城汽车赚到了第一桶金。之后的岁月里,长城汽车以“聚焦”的理念专注汽车品质。1996年至2001年聚焦皮卡,也是长城汽车的创业期,到2002年又开始聚焦SUV,2014年不遗余力的推进全球化进程。

  “做被人认可的品牌是汽车人最大的价值”这正是长城汽车掌门人魏建军的“让中国自主品牌立于世界强林”的大志。

  魏建军说:“我们民族品牌要体现自身价值,就是要打造国际化的品牌。”对于“走出去”,魏建军还有自己的另外思考:“干了一辈子,究竟要怎样去总结呢?做国际化的品牌、让长城汽车在国际上有一定的市场占有率,让中国的‘长城’成为世界的‘长城’,这才是公司最大的价值,也是我人生的价值。让中国车跑遍世界,这也是所有中国汽车人的梦想。”

  在长城汽车30多年的发展历程中,先后经历了民营经济热潮、自主品牌崛起、SUV车型热销等几个时期,而独揽研发、生产等大权于一身的魏建军善于审时度势,几乎踩准了每一个节点,一步步带领长城汽车从普通的乡镇企业发展成为中国汽车皮卡及SUV细分市场的领导者。

  强者恒强,弱者愈弱,中国品牌如何突破低质低价的“刻板印象”,向高端发展,一直是魏建军思考的问题。最终,魏建军给出的答案是:只有自己掌握核心技术,不能受制于人,大力发展汽车高科技产品,中国汽车品牌才有望改变固有形象,迎来新发展。为此,长城汽车采取了技术“过度投入”策略。自2011年起不断加大研发投入,以欧美为标杆,逐渐具备轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力;在整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节,长城汽车也都形成了自主技术、标准以及知识产权。长城汽车逐渐形成了哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和长城皮卡四大全新业务板块。

  从进入长城汽车厂区“风险路、生存路”等的路标中,不难看出公司的危机意识。公司以“质量烁金”的理念,在企业内部强力推行“质量责任制”,强化“零缺陷”质量意识。早在2006年9月3日,500辆哈弗SUV首次出口意大利,当时,意大利MOT到中国,为哈弗做认证。MOT对车辆等级分为三级,零分、一分和两分,分别是不及格、及格和优秀,在国家安全检测中心,哈弗绝大多数得到两分,一些得到一分,这让在场的意大利专家吃惊。

  2007年,长城制定“307作战计划”,以100天为一个改进周期,通过3年零7个月持续改进,达到日本汽车企业2006年底水平,即公司生产的汽车必须要达到并超过日本车的质量标准。对标国际知名企业的“307作战”“狼兔行动”,长城采取一系列行动,实施“质量责任制”“追求零缺陷”,将品质文化深入每个员工的心灵深处。从以日本丰田为标杆“死推”精益生产,到“玩命提品质、疯狂抓执行”,长城汽车提出,质量就是企业的生死线,要以世界级企业为标杆,以卓越品质谋求可持续发展。

  长城汽车清醒地认识到,必须走自主之路,主要零部件需以自供为主,以防出现“卡脖子”现象,形成“掌握核心技术,走自主创新之路”的战略思考,提出“以我为主,兼收并蓄、集成创新”的独特自主创新文化。

  长城汽车在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权,并拥有了自动变速器和发动机的核心技术,同时,建成了国际顶尖的哈弗技术中心,世界一流水平的实验室,成为全系列产品率先进入欧盟市场的中国车企。

  哈弗提前布局新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术领域,形成了行业领先的技术储备。确保哈弗在未来与国际品牌竞争产业制高点时,有充足的弹药支撑。目前,长城汽车已累计实现海外销售60多万辆,海外网络数量总计超500余家,在产品出口的同时,长城汽车还在海外布局全球化研发和生产基地,先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局,因地制宜开发新产品。继保定、徐水、天津生产基地后,俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年6月及8月竣工投产,与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。

  从全球化研、产、销布局的渐趋完善,不难看出,长城汽车正引领着中国汽车品牌实现从“引进来”到“走出去”的转型升级,更藉此谋求到更加广泛的全球汽车市场话语权。赢得全球汽车市场话语权,仅是长城汽车全球化战略的第一步,从其2019年全面发力全球市场的战略思考就不难发现,长城汽车更加远大的目标在于,改变全球汽车市场的竞争格局。

  年初,哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略:哈弗品牌将利用5年时间,实现单年销量200万辆,成就全球专业SUV第一品牌;8月,长城皮卡通过“1-2-3”战略提出,在保持国内、出口销量领先的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年实现销量突破300万辆的目标,剑指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法兰克福车展上,WEY品牌宣布:以德国市场为起点,两年后正式全面进入欧盟市场,代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

  从1949年到2019年,新中国经历了70年不平凡的历程。中国不仅成为了全球最大的汽车消费市场,中国汽车更从“引进来”到“走出去”的质变。每一步,长城汽车都践行着“与国同梦长城汽车铸梦全球”的使命。

  从成为哈弗SUV领导者,到皮卡蝉联国内和出口桂冠;从高端品牌WEY的推出,到闯入20万级的市场高地;从与宝马成立“光束”新能源合资公司,到俄罗斯图拉工厂竣工投产再从WEY品牌解读中《致走在前面的人》中讲述着作为前行者从无到有的历史性突破。长城汽车始终保持着对未来的预判和前瞻布局,进而实现了品牌的体系化进阶,在整车品牌陆续发布面向未来全球化目标的同时,长城汽车也在着手全产业链的出海,开辟出全球化的新航道。为了进一步巩固在创新技术领域的优势,长城汽车还将科技战略作为全球化战略的重要支撑,以此夯实全球化竞争的硬实力。今年7月,长城汽车携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴,发布了长城汽车GTO全域智慧生态战略,希冀在5G和AI为代表的第四次工业革命中,共同探索智能网联汽车的未来。9月24日,长城汽车与华为签署了战略合作协议,双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。

  作为国家硬实力的缩影之一,汽车工业的发展对于我国制造业乃至经济实力的提升,有着不可磨灭且十分重要的影响。而从依托全球化研发与生产布局走出国门,到发布更加掷地有声的品牌出海战略可以看出,长城汽车正一步一个脚印地,走在中国汽车工业发展的前沿,进而打造出“汽车强国路”的行业标杆,为新中国的蓬勃发展作出有力证言,这也正是长城汽车在新中国成立70周年之际最具诚意的献礼。

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